สต็อกโฮล์ม — ในยุโรป การแข่งขันเพื่อพานักท่องเที่ยวขึ้นสู่อวกาศได้ดำเนินไปอย่างช้าๆ โดยมีเส้นชัยอยู่อีกฟากของเส้นขอบฟ้าในขณะที่ในสหรัฐอเมริกา บริษัทต่างๆ เช่น Virgin Galactic และ Blue Origin กำลังปิดภารกิจในอวกาศครั้งแรกโดยจ่ายเงินให้ผู้โดยสาร ส่วนในยุโรป การเดินทางดังกล่าวยังคงเป็นโครงการที่ห่างไกลความพยายามในการจัดทำสถานที่ปล่อยจรวดใหม่และนำเรือจรวดเพื่อนำผู้เข้าชมไปยังขอบชั้นบรรยากาศของโลก ซึ่งบางแห่งมีกำหนดจะสร้างเสร็จนานแล้วนั้นยังคงอยู่ในขั้นตอนการวางแผนหรือถูกละทิ้งไป
เบรนแดน เคอร์รี หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการของวอชิงตัน
ที่ Planetary Society ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรของอเมริกากล่าวว่า “ความคิดโบราณคือการเดินทางในอวกาศนั้นยาก และผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์บางรายที่ต้องการพานักท่องเที่ยวขึ้นไปบนอวกาศก็พบสิ่งนั้น” “ฉันคิดว่าแบบนั้นทำให้ความกระตือรือร้นบางส่วนในทวีปเย็นลง”
ศตวรรษนี้เริ่มต้นขึ้นด้วยความกระตือรือร้นเกี่ยวกับการท่องเที่ยวในอวกาศ ในปี 2544 Dennis Tito ชาวอเมริกันผู้มั่งคั่งกลายเป็นนักบินอวกาศคนแรกที่ออกค่าใช้จ่ายสำหรับการเดินทางสู่อวกาศ ไม่นานหลังจากนั้น มหาเศรษฐีสามคนก็ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับเงินทุนและความทะเยอทะยานที่จะเสนอการเดินทางในอวกาศให้กับทุกคนที่มีเงินไม่กี่แสนดอลลาร์เพื่อซื้อตั๋ว
“เมื่อผู้คนดูรายละเอียดมากขึ้น มันไม่ง่ายเลยที่จะเห็นกรณีศึกษาทางธุรกิจที่ดีในระยะสั้น” — คริสเตอร์ ฟูเกิลซัง นักบินอวกาศคนแรกของนาซ่าของสวีเดน
Richard Branson ผู้ประกอบการต่อเนื่องเปิดตัว Virgin Galactic ซึ่งเริ่มพัฒนายานอวกาศที่เหมือนเครื่องบินของตัวเองเพื่อบินออกจากโรงเก็บเครื่องบินอันหรูหราในนิวเม็กซิโก Elon Musk ก่อตั้ง SpaceX ด้วยเป้าหมายเดียวในการตั้งรกรากบนดาวอังคาร และ Blue Origin ของ Jeff Bezos ก็เริ่มต้นโครงการสร้างจรวดของตนเอง
ดูเหมือนว่าโลกนี้เป็น “ยุคทองของการสำรวจอวกาศ” ดังที่แบรนสันกล่าวไว้
ในยุโรปก็เช่นกัน นักแสดงหลายคนพยายามที่จะเข้าถึงจิตวิญญาณ บริษัทเอกชนเริ่มเสนอเที่ยวบินอวกาศที่พวกเขาเชื่อว่าจะกลายเป็นความจริงได้ภายในเวลาไม่กี่ปี
ถ้อยแถลง จากองค์การอวกาศยุโรป (ESA) ซึ่งมีสมาชิก 22 ประเทศในปี 2551 ก่อให้เกิดเสียงตอบรับเชิงบวกและให้การสนับสนุน โดย ชื่นชมความพยายามของภาคเอกชนใน “การพัฒนาเทคโนโลยี” และให้คำมั่นว่าจะ “จัดหาสภาพแวดล้อมที่จำเป็นสำหรับอุตสาหกรรมนี้ให้เจริญรุ่งเรือง”
ทางตอนเหนืออันกว้างใหญ่และว่างเปล่าของสวีเดนดูเหมือนจะเป็นศูนย์กลางที่มีศักยภาพในอุดมคติสำหรับการท่องเที่ยวในอวกาศของยุโรป | Jonathan Nackstrand/AFP ผ่าน Getty Images
แต่ทศวรรษต่อมา ความเฟื่องฟูนี้ก็ยังไม่เกิดขึ้น
ดังตัวอย่างในกรณีของ Spaceport Sweden
ด้วยฐานที่มีอยู่เดิมสำหรับการปล่อยจรวดที่ส่งเสียงดังและพื้นที่อันกว้างใหญ่ไพศาลที่ว่างเปล่า ทางตอนเหนือของสวีเดนจึงกลายเป็นศูนย์กลางที่มีศักยภาพในอุดมคติสำหรับการท่องเที่ยวอวกาศในยุโรป
Spaceport Sweden ซึ่งเป็นบริษัทที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2550 ได้หารือกับฝ่ายปฏิบัติการของ Branson เกี่ยวกับการผูกมัดเพื่อให้ยานของ Virgin Galactic บินพานักท่องเที่ยวออกจากเมือง Kiruna ทางตอนเหนือของสวีเดน เว็บไซต์ของมันกล่าว — และยังคงบอกอยู่ — ว่าภารกิจแรกจะเกิดขึ้น “เร็วๆ นี้”
แต่หลายปีผ่านไป ยังไม่มีการสร้างโครงสร้างพื้นฐานและไม่มียานอวกาศลำใดออกจากคิรูนา เสียงกระหึ่มค่อย ๆ จางหายไปเมื่อโครงการยานอวกาศของ Virgin Galactic แซงหน้าความพยายามของสวีเดนและไปในทิศทางอื่น ในช่วงต้นปี 2018 สื่อท้องถิ่นรายงานว่า Spaceport Sweden ไม่ได้ทำงานกับเทศบาลเมือง Kiruna อีกต่อไป และกำลังมองหาฐานใหม่
โทรไปที่บริษัทไม่ได้รับสาย และ Virgin Galactic ไม่ตอบกลับคำขอความคิดเห็นเกี่ยวกับแผนการในสวีเดน
ส่วนหนึ่งของปัญหา ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า กรณีธุรกิจสำหรับการลงทุนในท่าเรืออวกาศ ซึ่งต้องมีการลงทุนสาธารณะอย่างกว้างขวางบนพื้นฐานที่ว่าสิ่งนี้จะสร้างงานและรายได้ในภายหลัง เป็นเรื่องยากที่จะทำได้ จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการสร้างท่าอวกาศอื่นใดในยุโรป
“เมื่อผู้คนดูรายละเอียดมากขึ้น มันไม่ง่ายเลยที่จะเห็นกรณีธุรกิจที่ดีในระยะสั้น และมีนักการเมืองน้อยเกินไปที่สามารถเห็นประโยชน์จากผลกระทบมากมาย เช่น งานในท้องถิ่นที่เพิ่มขึ้น การท่องเที่ยวและความเป็นไปได้ในการวิจัย” คริสเตอร์ ฟูเกิลซัง นักบินอวกาศคนแรกของ NASA ของสวีเดน ซึ่งปัจจุบันบริหารศูนย์อวกาศที่ Royal Institute of Technology ในสตอกโฮล์ม กล่าว
แนะนำ 666slotclub / dummyrummyvip / hooheyhowonlinevip
